Motorisations Bigster
Le plus économique en ville
Moteur Hybrid 155
Moteur
155 ch
full hybrid¹
Jusqu'à
40 %
de réduction de consommation²
À partir de
110 g/km
d'émission de CO2³
Roulez jusqu' à
80 %
du temps de trajet en ville en tout électrique⁴
Technologie
Bigster hybrid 155 associe un moteur 4 cylindres de 109 ch ⁵, un moteur électrique de 49 ch ⁵, une batterie de 1,4 kWh (280 V) et une innovante boîte de vitesses automatique multimode sans embrayage.
Fonctionnement
La motorisation full hybrid de Bigster avec ses 155 ch et 205 Nm de couple maximum ⁶ offre des démarrages dynamiques 100% électriques et des accélérations franches. La batterie se recharge en roulant grâce au freinage régénératif, qui utilise la récupération d’énergie à la décélération et au freinage, et permet d'obtenir jusqu’à 80 % du temps de trajet en ville en tout électrique⁷.
Bigster hybrid 155 associe un moteur 4 cylindres de 109 ch ⁵, un moteur électrique de 49 ch ⁵, une batterie de 1,4 kWh (280 V) et une innovante boîte de vitesses automatique multimode sans embrayage.
Fonctionnement
La motorisation full hybrid de Bigster avec ses 155 ch et 205 Nm de couple maximum ⁶ offre des démarrages dynamiques 100% électriques et des accélérations franches. La batterie se recharge en roulant grâce au freinage régénératif, qui utilise la récupération d’énergie à la décélération et au freinage, et permet d'obtenir jusqu’à 80 % du temps de trajet en ville en tout électrique⁷.
1 155 ch puissance combinée
2 Sur cycle WLTP en ville
3 Selon protocole WLTP, peut varier suivant versions et options
4 En environnement urbain - Essais internes basés sur phase low WLTC. % du temps de trajet, variant selon conditions de roulage effectives
5 Puissance annoncée 155 ch, puissance réelle 158 ch
6 Couple moteur électrique 205 Nm, couple moteur thermique 172 Nm
7 Résultats d’essais internes utilisant la phase urbaine (low) du WLTC (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle). % du temps de trajet, variant selon les conditions de roulage effectives (type de route, style de conduite et conditions météorologiques)
2 Sur cycle WLTP en ville
3 Selon protocole WLTP, peut varier suivant versions et options
4 En environnement urbain - Essais internes basés sur phase low WLTC. % du temps de trajet, variant selon conditions de roulage effectives
5 Puissance annoncée 155 ch, puissance réelle 158 ch
6 Couple moteur électrique 205 Nm, couple moteur thermique 172 Nm
7 Résultats d’essais internes utilisant la phase urbaine (low) du WLTC (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle). % du temps de trajet, variant selon les conditions de roulage effectives (type de route, style de conduite et conditions météorologiques)
Le plus dynamique
Moteur mild hybrid 140
Moteur
140 ch
mild hybrid
Jusqu'à
10 %
de réduction de consommation¹
À partir de
129 g/km
d'émission de CO2²
Jusqu'à
230 Nm
de couple
Technologie
La motorisation mild hybrid 140 combine un moteur essence 3 cylindres 1,2L turbocompressé de nouvelle génération basé sur le cycle Miller (rendement optimisé et moins de pertes par pompage) avec un système d’hybridation légère 48V et une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports.
Fonctionnement
Le système d’hybridation vient en appui du moteur thermique lors des phases de démarrage et d’accélération, optimisant l’agrément de conduite et permettant d’abaisser d’environ 10 % la consommation moyenne (5,71 L/100 km) et les émissions de CO2 (129 g/km) par rapport à un moteur thermique de puissance équivalente.
La motorisation mild hybrid 140 combine un moteur essence 3 cylindres 1,2L turbocompressé de nouvelle génération basé sur le cycle Miller (rendement optimisé et moins de pertes par pompage) avec un système d’hybridation légère 48V et une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports.
Fonctionnement
Le système d’hybridation vient en appui du moteur thermique lors des phases de démarrage et d’accélération, optimisant l’agrément de conduite et permettant d’abaisser d’environ 10 % la consommation moyenne (5,71 L/100 km) et les émissions de CO2 (129 g/km) par rapport à un moteur thermique de puissance équivalente.
1 En cycle combiné WLTP
2 Selon protocole WLTP, peut varier suivant versions et options
2 Selon protocole WLTP, peut varier suivant versions et options
Sortez des sentiers battus
Moteur mild hybrid 130 4x4
Moteur 4x4
130 ch
mild hybrid
Jusqu'à
10 %
de réduction de consommation¹
À partir de
135 g/km
d'émission de CO2²
Jusqu' à
230 Nm
de couple
Technologie
Doté d'une transmission intégrale associée à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, Bigster mild hybrid 130 4x4 propose 5 modes de conduite avec la transmission Terrain Control pour affronter tous types de routes.Le moteur 3 cylindres de 1,2L turbocompressé est assisté d'une hybridation légère de 48V.
Fonctionnement
L'hybridation qui intervient lors des phases de démarrage et d’accélération diminue les consommations et les émissions de CO2, et offre un agrément de conduite supérieur.
Le freinage régénératif permet de recharger la batterie de 0,8 kWh de façon totalement transparente pour le conducteur.
Doté d'une transmission intégrale associée à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, Bigster mild hybrid 130 4x4 propose 5 modes de conduite avec la transmission Terrain Control pour affronter tous types de routes.Le moteur 3 cylindres de 1,2L turbocompressé est assisté d'une hybridation légère de 48V.
Fonctionnement
L'hybridation qui intervient lors des phases de démarrage et d’accélération diminue les consommations et les émissions de CO2, et offre un agrément de conduite supérieur.
Le freinage régénératif permet de recharger la batterie de 0,8 kWh de façon totalement transparente pour le conducteur.
1 En cycle combiné WLTP
2 Selon protocole WLTP, peut varier suivant versions et options
2 Selon protocole WLTP, peut varier suivant versions et options
Pour les grands rouleurs
Moteur mild hybrid-G 140
Moteur
140 ch
mild hybrid
Jusqu'à
10 %
de réduction de consommation¹
À partir
118 g/km
d'émission de CO2²
Plus de
1400 Km
d’autonomie cumulée³
Technologie
La motorisation mild hybrid-G 140 permet de fonctionner indifféremment à l’essence ou au gaz de pétrole liquéfié (GPL) avec pour chacun un réservoir dédié.
Bigster propose pour la première fois un moteur 3 cylindres 1,2L turbocompressé, associant bicarburation essence/GPL et une hybridation légère de 48V.
Fonctionnement
Le passage d’un carburant à l’autre se fait de façon rapide et imperceptible grâce à un commutateur parfaitement intégré à la planche de bord. L'hybridation assiste le moteur lors des phases de démarrage et d’accélération, optimisant ainsi l’agrément de conduite et l’efficience.
La motorisation mild hybrid-G 140 permet de fonctionner indifféremment à l’essence ou au gaz de pétrole liquéfié (GPL) avec pour chacun un réservoir dédié.
Bigster propose pour la première fois un moteur 3 cylindres 1,2L turbocompressé, associant bicarburation essence/GPL et une hybridation légère de 48V.
Fonctionnement
Le passage d’un carburant à l’autre se fait de façon rapide et imperceptible grâce à un commutateur parfaitement intégré à la planche de bord. L'hybridation assiste le moteur lors des phases de démarrage et d’accélération, optimisant ainsi l’agrément de conduite et l’efficience.
1 En cycle combiné WLTP
2 Selon protocole WLTP, peut varier suivant versions et options
3 Autonomie cumulée avec les deux réservoirs essence et GPL
2 Selon protocole WLTP, peut varier suivant versions et options
3 Autonomie cumulée avec les deux réservoirs essence et GPL
Performant et ultra-polyvalent
Moteur hybrid-G 150 4X4
Moteur
150 ch
mild hybrid1
Jusqu'à
30 %
de coût d'usage en moins2
À partir
118 g/km
d'émission de CO23
Roulez jusqu' à
60 %
du temps de trajet en ville en tout électrique4
Technologie
Cet hybride 4x4 à bi-carburation essence/GPL combine la puissance du moteur 1.2 l essence mild-hybrid 48V de 140 ch à l’avant à celle d’un moteur électrique de 13 ch sur l’essieu arrière.
Le moteur thermique est associé à une boîte de vitesses automatique à double embrayage avec 6 rapports et le moteur électrique à une boîte à deux rapport et un neutre.
Fonctionnement
La batterie se recharge en roulant grâce au freinage régénératif, qui utilise la récupération d’énergie à la décélération et au freinage, et permet d'obtenir jusqu’à 60% du temps de trajet en ville en tout électrique⁵.
Le passage d’un carburant à l’autre se fait de façon rapide et imperceptible grâce à un commutateur parfaitement intégré à la planche de bord.
Cet hybride 4x4 à bi-carburation essence/GPL combine la puissance du moteur 1.2 l essence mild-hybrid 48V de 140 ch à l’avant à celle d’un moteur électrique de 13 ch sur l’essieu arrière.
Le moteur thermique est associé à une boîte de vitesses automatique à double embrayage avec 6 rapports et le moteur électrique à une boîte à deux rapport et un neutre.
Fonctionnement
La batterie se recharge en roulant grâce au freinage régénératif, qui utilise la récupération d’énergie à la décélération et au freinage, et permet d'obtenir jusqu’à 60% du temps de trajet en ville en tout électrique⁵.
Le passage d’un carburant à l’autre se fait de façon rapide et imperceptible grâce à un commutateur parfaitement intégré à la planche de bord.
1 150 ch puissance combinée
2 prix moyen du GPL en Europe au 5 mai 2025 à 0,83 euros versus 1,47 euros pour l'essence
3 selon protocole WLTP, peut varier suivant versions et options
4 en environnement urbain - Essais internes basés sur phase low WLTC. % du temps de trajet, variant selon conditions de roulage effectives
⁵ Résultats d’essais internes utilisant la phase urbaine (low) du WLTC (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle). % du temps de trajet, variant selon les conditions de roulage effectives (type de route, style de conduite et conditions météorologiques)
2 prix moyen du GPL en Europe au 5 mai 2025 à 0,83 euros versus 1,47 euros pour l'essence
3 selon protocole WLTP, peut varier suivant versions et options
4 en environnement urbain - Essais internes basés sur phase low WLTC. % du temps de trajet, variant selon conditions de roulage effectives
⁵ Résultats d’essais internes utilisant la phase urbaine (low) du WLTC (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle). % du temps de trajet, variant selon les conditions de roulage effectives (type de route, style de conduite et conditions météorologiques)